6月26日晚间弘利配资，小米汽车旗下首款SUV车型——小米YU7正式上市。新车共推出标准版、Pro、Max三个版本车型，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。在当天22点正式开启预订后不久，小米汽车就捷报频传：小米YU7，3分钟，大定突破20万辆；1小时，大定突破28.9万辆。
小米集团董事长雷军在接受记者采访时称：“我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。我觉得真挺了不起的，这是个奇迹，是所有用户和我们一起创造的，内心特别激动。”
小米不是靠营销赢
记者：三分钟，小米YU7大定已经突破了20万辆。您对YU7的未来销量预期如何预判？
雷军：我昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行，要竭尽全力推动进一步扩产。拿到这么多订单还是挺激动的，远超我的想象。
国内SUV的市场竞争非常激烈，用户愿意相信我们，因为我们试驾还没有开始就有这么多用户，这是对小米莫大的信任，我们一定要把产品质量搞好。小米要做的是竭尽全力推动小米汽车工厂的进一步扩展，加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。
记者：从小米汽车目前销量来看弘利配资，市场非常好。那么，您有没有做相关的方案来预防销量下滑的情况？
雷军：我们刚进入汽车行业一年零3个月。小米汽车是不是能持续向好我不敢100%保证。但是经历15年的创业之后，我觉得今天小米的全方位能力都提升了。
其实，持续好最关键的是，要重视能力建设，要没有短板，所以我们在每个方面都在补短板。我相信，经过大家努力以后，我们在各个维度的能力都在提升。
我觉得，企业想要持续向好，最重要的还是要重视能力建设。机会很重要，能力更重要，能力不是单维度的能力，而是方方面面的能力都要提升。
记者：有人认为小米汽车成功是靠营销才成功的，对此您怎么看？
雷军：我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。你们今天看我们的每一个指标每一项能力，在任何一个维度里面，我觉得在绝大部分领域小米都是领先的，无论是产品研发、品质、质量还是设计等维度。
当然，我们还有很多不足，我们很清楚。我们每天都在反思在哪里有不足，怎么进一步提高。所以，我觉得小米汽车的成功，最重要的还是我们把整个小米的能力建设放在了首位。
要把自己当成重点车企来看待弘利配资
记者：小米热度越来越高之后，也是引发了一些负面效应。您如何看待这一现象？从中，小米做了哪些反思？
雷军：这就是我们今天面临的一个很“痛苦”的环境。无论哪个企业比较火，它的舆情都特别复杂，这就是我们面对的一个现实的困难。
我觉得要应对这个时代的变化，小米要做好几件事情：第一个是要谨言慎行。就是每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度。一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大。
同时，还要坚定不移地走自己的路，就是在科技创新高端化引领上，在几个领域真正做好、做到领先、做到大家都公认的程度。
记者：跨界进入汽车行业以来，您最大的感触是什么？
雷军：进入汽车行业4年时间，产品发了一年零三个月，我也是感慨万千。有一次内部讲话泄露出来以后，被骂得很惨。
我说，小米汽车实际应该算一年级新生，总共卖了13万辆车。我们是新生，以为大家会更关心和支持一下我们，但是万万没有想到，所有的同行还是挺高看我们的。
经过这件事情以后，我认为小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企来看待，以更高的标准要求自己。我们原来觉得自己是新手，也就要求不够高。我们一定要把自己当成重点车企看待。反正我们不这么看，别人也这么看，我们要高标准严要求，要改变心态。
坚决执行“反内卷”
记者：面对相关主管部门在整治的汽车行业内卷竞争形式，小米有哪些行动？
雷军：我们积极响应主管部门的号召，坚决执行“反内卷”。同时，我们也积极响应了60天内账期付款。在竞争形式上，小米坚决反对价格战，往高端挺进，用更高的标准来要求自己。
我觉得，汽车企业之间应该“卷”技术创新，“卷”安全品质、耐久度，同时还要“卷”科技创新，“卷”品质。
记者：您觉得中国车企发展最大的难点是什么？
雷军：我们真正的难点在于怎么向高端挺进，怎么才能够跟世界级的车企同场竞技。所以我们在进入汽车市场的时候，一上来就标定了能不能够媲美保时捷、特斯拉，都定了很高的目标。
我觉得应该主要从三方面来“反内卷”：一是科技创新，一定要在技术上加大投入；二是要在质量上下功夫；三是要高端化引领，要敢于跟全球顶级车企“亮剑”弘利配资，要敢于跟他们比拼。
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